廣州規(guī)劃兩條高架橋 橫跨黃埔大道

來源：南方網(wǎng)

　　隨著珠江新城建設(shè)不斷推進，人們發(fā)現(xiàn)這座廣州未來最重要的城區(qū)開始面臨日益嚴(yán)重的交通問題。破解交通瓶頸成為地下空間建設(shè)的重要任務(wù)，為此廣州開始在核心區(qū)域鋪設(shè)一組珠江新城有史以來最復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，其中為了滿足步行需要，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋。

　　過境交通　規(guī)劃跨黃埔大道高架橋

　　珠江新城核心區(qū)的地面現(xiàn)有車行交通系統(tǒng)由“四橫兩縱”干道網(wǎng)絡(luò)組成，其中橫向分別為黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道，縱向為華夏路和冼村路。這些道路是實現(xiàn)珠江新城核心區(qū)與四周城區(qū)交通互連的重要通道。

　　“目前珠江新城東西向連接比較缺乏�！眳⑴c設(shè)計的人士告訴記者。據(jù)預(yù)測，到2015年，珠江新城核心區(qū)規(guī)劃可容納17.8萬人就業(yè)，屆時中央廣場每天將吸引人流量81萬人次，晚上高峰每小時通行將達15.5萬人次。也就是說，一個城市接近1/10的人口每天往來于珠江新城核心區(qū)，交通壓力可想而知。

　　在核心區(qū)過境交通設(shè)計方面，通過在華夏路、冼村路規(guī)劃修建跨黃埔大道高架橋，連接黃埔大道北部地區(qū)的城市道路，解決與天河北商務(wù)區(qū)的外部交通銜接。將穿過核心區(qū)的東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設(shè)計為下沉隧道，連接廣州大道及珠江新城東西的城市道路。

　　境內(nèi)交通　大循環(huán)嵌套三個小循環(huán)

　　珠江新城核心區(qū)內(nèi)部車行系統(tǒng)的一大特色就是統(tǒng)一做成了單行道，設(shè)計人員首先通過珠江大道東、珠江大道西設(shè)置了一個單行逆時針大循環(huán)系統(tǒng)，珠江大道東、珠江大道西設(shè)計為單向四車道。

　　為減少車輛繞行距離，地下空間還專門設(shè)置了五組地下掉頭車道，分布在黃埔大道、金穗路、花城大道這三條東西走向的道路與珠江大道東、珠江大道西的交界處，這樣就形成了在逆時針大循環(huán)交通內(nèi)嵌套了三個交通小循環(huán)系統(tǒng)，將珠江新城核心區(qū)劃分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個小循環(huán)系統(tǒng)。這樣今后市民駕車就可以少走“冤枉路”，比如想去廣東煙草大廈的私家車如果駛過目的地，而珠江大道西又屬于單行道，這種情況下就可以駛?cè)虢鹚肼返牡叵碌纛^車道，繞行珠江大道東回珠江大道西。

　　同時設(shè)計人員為了加強臨江大道與東西珠江大道的聯(lián)系，在臨江大道及華就路上的負(fù)一層地下空間設(shè)置兩個環(huán)形交通島。經(jīng)過上述內(nèi)循環(huán)疏散交通，可以使珠江新城核心區(qū)的車流速度明顯提快，達到城市正常道路速度40—60公里/小時。

　　步行系統(tǒng)　空中廊道連接大部分寫字樓

　　雖然地下空間在設(shè)置機動車交通循環(huán)方面煞費苦心，但設(shè)計人員的初衷還希望能夠鼓勵人們搭乘公共交通系統(tǒng)。珠江新城區(qū)內(nèi)有地鐵三號線、五號線和城市新中軸線地下旅客自動輸送系統(tǒng)穿過，如何組織步行交通，使搭乘軌道交通的人們便捷到達目的地，成為地下空間系統(tǒng)要解決的重要問題。

　　用“四通八達”來形容步行系統(tǒng)一點都不為過。行人從地鐵或自動輸送系統(tǒng)中出來，可以通過十多個下沉廣場的通道走到中央廣場的地面上來，也可以通過地下人行通道走到核心區(qū)周邊的9大建筑中去。而在地面上，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋，其中有3組橫跨珠江大道西，另3組橫跨珠江大道東。

　　值得一提的是，除了地下和地面，未來珠江新城核心區(qū)的步行通道還將修到天上去。按照規(guī)劃方案，將在核心區(qū)的39棟商業(yè)寫字樓和酒店之間架設(shè)高度為10米的空中橋廊，今后在這一帶辦公的商務(wù)人士足不出戶就可以往來穿梭于各大建筑之間，曾有人將其美譽為“空中騎樓”。

　　但目前珠江新城核心區(qū)還沒有開始修建空中橋廊。華南理工大學(xué)建筑設(shè)計研究院副總建筑師倪陽曾設(shè)計了多座珠江新城核心區(qū)商業(yè)寫字樓，他告訴記者，橋廊的創(chuàng)意很好，但在實施中存在規(guī)劃和建設(shè)難以同步的問題。“后來建的樓不知道怎么和之前的樓連接，之前寫字樓之間各自為政的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。”倪陽估計今后核心區(qū)的建筑可以小片區(qū)做橋廊，但要把整體核心區(qū)連起來很難。

　　停車系統(tǒng)　智能誘導(dǎo)實時顯示停車位

　　此前，設(shè)計人員根據(jù)珠江新城的建筑容量計算，發(fā)現(xiàn)整個區(qū)域還差5000個停車位，“如果設(shè)計滿5000個停車位，地面的交通壓力就更大了，珠江新城地下空間的設(shè)計初衷不是引更多的私家車進來�！痹O(shè)計人員最后將地下空間的停車位設(shè)計為2400個左右。

　　為了這里的交通更具智能化，廣州市還投資了8500萬建設(shè)珠江新城核心區(qū)市政交通項目智能綜合交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的啟用不僅可以實現(xiàn)對車輛停車自動收費、自動計時等管理，還可以發(fā)布停車誘導(dǎo)信息，實時顯示珠江新城核心區(qū)可供使用的停車位，減少因停車難而產(chǎn)生的擁堵、能源消耗和環(huán)境問題。

　　考慮到今后中央廣場的游客通行需求，公交及旅游大巴系統(tǒng)的交通組織將在黃埔大道珠江大道口、華夏路、冼村路、珠江大道東、珠江大道西、臨江大道設(shè)置港灣式公交車站和港灣式出租車站。