長株潭城際鐵路湘江隧道的“城鐵1號”盾構(gòu)機正在緊張拼裝
城際鐵路圖
記者昨日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部獲悉，為長株潭城際鐵路量身打造的盾構(gòu)機組件已陸續(xù)從廣州運抵長沙，正在濱江新城站的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)進行拼裝。在長株潭湘江隧道的盾構(gòu)施工中，這兩臺“巨無霸”將在湘江河床下啃石嚼土，開鑿出兩條直徑為9.34米的盾構(gòu)隧道，比直徑為6.28米的地鐵二號線過湘江盾構(gòu)隧道大了3米多。
湘江隧道盾構(gòu)段雙線長4000余米
據(jù)了解，長株潭城鐵正線全長95.51公里，其中路基長度14.77公里，占全線長度的15.5%;橋梁長度51.59公里，占全線長度的54%,隧道長度29.15公里，占全線長度的30.5%,全線橋隧比高達84.5%.在全線主要重難點工程中，湘江隧道和樹木嶺隧道均位于長沙市范圍。湘江隧道從德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷鋒大道出地，全長9.987公里，最大埋深47米，其中下穿湘江段采取盾構(gòu)法施工，是施工中的重中之重。
中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責(zé)人介紹，湘江隧道的盾構(gòu)段由西往東掘進，采用兩臺盾構(gòu)機，左、右線各一臺，自西往東以依次完成濱江新城站至開福寺站區(qū)間和開福寺站至德雅路站區(qū)間的掘進任務(wù)，雙線掘進里程全長4674.5米。
盾構(gòu)機計劃下月底安裝完成
“長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構(gòu)機刀盤開挖直徑達到9.34米，堪稱國內(nèi)最大直徑的過江土壓平衡盾構(gòu)機。”該負責(zé)人表示，這臺被命名為“城鐵湘江1號”的盾構(gòu)機與普通盾構(gòu)機的工作原理及結(jié)構(gòu)并無差異，但在功能和配置上均有所提升，其最大推力達到7112噸，最小曲線半徑為250米，縱向爬坡能力達到5%,在選型和制造過程中，充分考慮了湘江長沙段的不良地質(zhì)條件、大開挖面穩(wěn)定性、精確軸線控制和高可靠性的要求。
目前，盾構(gòu)機組件已全部到達現(xiàn)場，計劃于6月底完成盾構(gòu)機安裝、調(diào)試工作。該負責(zé)人表示，盾構(gòu)機安裝調(diào)試完成之后，須通過上級相關(guān)管理單位進行掘進可行性論證評審，再正式確定掘進的具體時間和有關(guān)事項。據(jù)悉，用于長株潭城際鐵路長沙段施工的4臺盾構(gòu)機均計劃年內(nèi)進場施工。
長株潭城鐵湘江隧道盾構(gòu)施工推進線路
盾構(gòu)機自湘江以西的濱江新城站出站后直線下穿銀杉路，然后微調(diào)線路走向，到達長沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，然后到達開福寺站，區(qū)間埋深最大約39米，最小約10米。
