杭州地鐵1號線為什么建了那么長時間？
它在建設(shè)過程中最大的難題在哪里？
地鐵建設(shè)就像打“地道戰(zhàn)”——杭州地鐵1號線一期工程，長達47.98公里，全線都要打通地下隧道。
杭州土質(zhì)復(fù)雜，全國有名。想要打通這些地下隧道，就得出動盾構(gòu)機，它就像“土撥鼠”一般，鉆進杭城的地下空間穿梭。
這場華麗的冒險，從2008年地鐵1號線第一臺盾構(gòu)機進入錢塘江底，到2012年盾構(gòu)全線貫通，經(jīng)歷了重重困難。
這場小心翼翼、步步驚心的穿越，包括兩次穿過錢塘江江底，4次穿過運河底部，橫穿德勝快速路，直接穿過九堡一帶的9幢居民樓，先后三次穿越杭州城市污水總管等驚險環(huán)節(jié)。
盾構(gòu)機施工
盾構(gòu)機工作原理
有點像電動剃須刀
地鐵1號線的過江隧道在復(fù)興大橋和西興大橋之間，南面是江陵路站，北面是近江站，過江段全長約為1600米。隧道共有左右兩條線，分別由1號盾構(gòu)和2號盾構(gòu)專門用來挖隧道，由南往北掘進。據(jù)說，這條地鐵過江隧道是當時國內(nèi)地鐵專用隧道中最長的。
1號盾構(gòu)先于2008年9月5日從錢塘江南岸出發(fā)，一個月后，負責右線的2號盾構(gòu)同樣從江南出發(fā)，一前一后向江北掘進。直到2009年，兩臺盾構(gòu)機分別到達江北，兩個大家伙在錢塘江底共呆了200多天。很多施工人員事后回憶這200多天在江底的日子，都用“意外連連、困難重重”來形容。
在介紹困難之前，先讓大家來認識一下盾構(gòu)機。盾構(gòu)機的最前面部分是機頭，上面是一個圓形刀盤，直徑6米左右，刀盤上裝有四五種刀片，以應(yīng)付不同的土層地質(zhì)情況。這是最核心的部分，起到掘進的作用。后面還有一段密封艙機身，8米長，尾隨著6節(jié)車廂，用于裝載盾構(gòu)機的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、土體改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等，總體結(jié)構(gòu)有60米長。
盾構(gòu)機的工作原理其實和電動剃須刀有幾分相似。
工作時它靠著機身內(nèi)的千斤頂給予的動力向前推動，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環(huán)1.2米長，含6塊管片。
整條過江隧道大概需要4900多環(huán)管片，它們也就是今后過江隧道的壁面。掘出來的土?xí)皇占饋�，�?jīng)過處理后就像“牙膏”一樣，由螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運到地面上去。
砂性土、圓礫層、承壓水
一個比一個難對付
“下到洞內(nèi)，感覺很清涼，和防空洞差不多；進入盾構(gòu)機里，則像是到了潛水艇�！眳莻ヤh，上海隧道工程股份有限公司的工程師，至今仍記得自己第一次下到錢塘江底時的激動心情。他所在的單位，負責了上海地鐵80%~90%的建設(shè)，這個單位的每一位工程師到工地干的第一份工作就是開盾構(gòu)機，吳偉鋒也不例外，他當時就是到錢塘江底當盾構(gòu)機司機，如今出師了，又奔波在杭州地鐵2號線的過江段搞盾構(gòu)技術(shù)工作。
“一周白班，一周夜班，每班12個小時不間斷的，吃喝拉撒全在江底�！眳莻ヤh很快就發(fā)現(xiàn)，當盾構(gòu)機司機是份相當辛苦的工作，“每天到了飯點，都吃不上飯，要等盾構(gòu)機的運輸車進來，才順便把飯帶進來，沒吃到過一次熱飯�！�
不過對吳偉鋒來說，真正的壓力來自江底的不穩(wěn)定因素帶來的大難題。比如同一工作面，碰上兩種難搞的土層，很考驗盾構(gòu)機操作手的能力。
盾構(gòu)機穿越江底，走的路線是弧線形的，最深的地方有30米。在24~27米之間，盾構(gòu)掘開的土層，上面是偏軟的淤泥質(zhì)粘土和砂性土，下面是偏硬的圓礫卵石層�！斑@兩種土層軟硬不同，盾構(gòu)鑿進時的推力分配也要不同，否則盾構(gòu)機很容易往上位移，所以操作機器的時候要非常警惕，及時調(diào)整千斤頂油壓的分配，才能在開挖時配合不同土層使勁�！�
這還不算，圓礫層也超級難對付。圓礫層里面是大量類似鵝卵石的石塊，最大的直徑有20厘米，盾構(gòu)刀片本來是挖土的，現(xiàn)在變成切石塊了，損耗相當厲害，“穿鑿這些土層，每天能走上2~3米的距離就很不錯了�！眳莻ヤh說。
更讓人郁悶的還是承壓水。它隱藏在土層之間，如果盾構(gòu)在江底挖掘過程中不能平衡壓力，很容易引起承壓水噴射，形成地層空洞，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)破壞，嚴重的甚至隧道坍塌。地鐵1號線過江隧道盾構(gòu)機配置了防噴應(yīng)急裝置，預(yù)防承壓水導(dǎo)致的盾尾滲漏。
“插管手術(shù)”一做200天
排放出江底大量沼氣
難對付的土層只是困難之一，最讓施工方頭疼的還是沼氣。
上海隧道工程股份有限公司在對杭州地鐵1號線進行初次地質(zhì)勘測時就發(fā)現(xiàn)，過江隧道地下含有沼氣。
“沒想到有沼氣，更沒想到量還不小�！碑敃r的項目經(jīng)理王弘琦回憶說，這些沼氣，主要在錢塘江底下21米至28米段地層。
江底沼氣的主要成分為甲烷，集中在砂土層、粉土層之間的粘土中，并且以囊狀形式分布，這應(yīng)該是水中動植物被深埋，長期分解后形成的氣體。
沼氣所在的位置，剛好是隧道要穿越的地方。
如果貿(mào)然掘進，碰到沼氣很容易引起爆炸，還會污染環(huán)境。所以，必須在盾構(gòu)機掘進前釋放沼氣。
“就是在江底打鉆，插入直徑1米、長30米的管子，把沼氣釋放出來，再點燃燒掉，然后注漿補回在沼氣出去的地方�！眳莻ヤh記得很清楚，排放沼氣持續(xù)了200多天，管子從錢塘江南岸一直排到江中心，插了100多根管子，感覺很像是給錢塘江底做“插管手術(shù)”.
其實，這種排放沼氣的辦法，在建設(shè)黃浦江過江隧道時也運用過，“但是錢塘江有1.3公里寬，而黃浦江窄多了，大概只有它的一半寬，在這么寬的江面實施這一技術(shù)，也算是新嘗試�！蓖鹾腌f。
