日前，蘭新鐵路甘青段項目部出臺“十大管理舉措”，再掀“決戰(zhàn)十三個月，確保祁連、大梁隧道按期貫通”，力當今世界高鐵第一隧在今年年底實現(xiàn)貫通。根據(jù)規(guī)劃，2014年年底蘭新第二雙線全線有望通車運營。
2013年是蘭新第二雙線建設攻堅的關鍵之年，是祁連、大梁隧道貫通決戰(zhàn)之年，事關2014年4月30日前鋪軌通過祁連、大梁隧道。
目前，正在我國大西北甘、青、新三省境內(nèi)建設的蘭新鐵路第二雙線，改走青海西寧，穿越祁連，過河西走廊，直抵新疆首府烏魯木齊，全長1776公里，是我國首條在高原高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，被譽為高鐵“新絲路”。二十局集團承建的蘭新鐵路甘青段第7標段，主要工程為祁連山隧道、大梁隧道以及連接兩座隧道的硫磺溝大橋，管段全長16.336公里，管區(qū)海拔3600米至4300米，是千里蘭新二線的制高點，是典型的高寒缺氧地區(qū)。本標段以海拔最高、自然條件最艱苦、技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復雜，被列為整個蘭新二線鐵路建設的控制性標段。
標段內(nèi)全長9.49公里的祁連山隧道和全長6.55公里的大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道，軌面海拔最高高程為3607.4米，是當今世界高鐵跨越的巔峰。祁連山隧道進口穿越的碎屑流地質(zhì)，是我國鐵路隧道施工首次遭遇這一特殊地質(zhì)，沒有任何成功經(jīng)驗可以借鑒；祁連隧道出口為強富水地段，出口斜井單日最大涌水量達10.5萬方，在我國鐵路隧道施工史上屬罕見；大梁隧道軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質(zhì)，此類隧道地質(zhì)屬于中國鐵路建設邊緣研究課題，幾乎沒有成功應對案例可循。祁連、大梁兩座隧道施工難度極大，安全風險極高，雙雙被原鐵道部列為I級風險隧道，被蘭新鐵路甘青公司確定為全線重點控制工程。
面對惡劣的自然環(huán)境、特殊的隧道地質(zhì)和嚴峻的工期壓力，2000多名隧道掘進隊員，在二十局集團公司副總經(jīng)理、總工程師兼項目經(jīng)理任少強和集團公司副總經(jīng)濟師、項目黨工委書記兼常務副經(jīng)理郭育紅兩位領導的團結(jié)帶領下，發(fā)揚鐵道兵精神、青藏鐵路精神和風火山精神，決心將祁連山隧道干成第二個風火山隧道。
經(jīng)過三年艱苦鏖戰(zhàn)，目前，祁連山隧道正洞掘進突破5100米大關，大梁隧道正洞掘進突破3300米大關，雙隧正洞掘進雙雙過半，施工取得重要階段性成果。祁連山隧道成功穿越1.6公里長、具有“地下泥石流“之稱的碎屑流地段，標志著中國高鐵施工技術(shù)走在世界最前列；成功應對祁連隧道出口斜井連續(xù)單日達數(shù)萬立方涌水，為超大涌水隧道施工積累了成功經(jīng)驗；大梁隧道軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質(zhì)，正在項目部與西南交通大學等高等院校、科研單位的聯(lián)合重點攻關下，得到逐步攻克。兩隧戰(zhàn)略性平導工程推進迅速，作業(yè)面將逐漸增多，施工速度將進一步加快。
